<?xml version="1.0" encoding="UTF-8" ?><oembed><version>1.0</version><provider_name>EU-Logos</provider_name><provider_url>https://eulogos.blogactiv.eu</provider_url><author_name>lf5422</author_name><author_url>https://eulogos.blogactiv.eu/author/lf5422/</author_url><title>Scanners corporels : entre scepticisme et inquiétudes au Parlement européen. Deux commissions du Parlement doutent réellement de leur nécessité. Vers une position commune des Ministres des Transports de l’UE ?</title><html>&lt;div class=&#039;snap_preview&#039;&gt;&lt;br /&gt;&lt;p&gt;&lt;strong&gt;La lutte contre le terrorisme, presque dix ans après le 11 septembre,  révèle une fois de plus la tension qui existe entre sécurité et liberté. Les  députés européens n’ont cessé depuis plusieurs années de mettre le doigt sur ce  dilemme : comment assurer l&#8217;une sans négliger l&#8217;autre ? Après l&#8217;attentat manqué  contre le vol Amsterdam-Detroit en décembre 2009, le débat sur les scanners  corporels dans les aéroports a repris de plus belle. Lors d&#8217;un échange de vues  avec le coordinateur européen de la lutte antiterroriste, Gilles de Kerchove,  les députés européens ont exprimé leurs inquiétudes et défendu une nouvelle fois  le respect de la dignité humaine et le respect des libertés publiques.&lt;/strong&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;&lt;strong&gt;&lt;span id=&quot;more-994&quot;&gt;&lt;/span&gt;&lt;/strong&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;&lt;strong&gt;&lt;/p&gt;
&lt;div&gt;&lt;span &gt;Avec les scanners, aurait-on découvert la panacée en matière de sécurité  aérienne ? Non ! a répondu Viviane Reding lors de son audition  il y a quelques jours (cf. Nea say… n° 81) . Non ! viennent de répondre les  députés des commission des Transports et des Libertés publiques (27 janvier).  Ils avaient déjà demandé une évaluation des impacts de ce type d&#8217;appareils à la  Commission européenne, évaluation qui devrait être publiée dans les prochaines  semaines. En attendant, les parlementaires de la commission des libertés civiles  ont rencontré Gilles de Kerchove, coordinateur européen de la  lutte antiterroriste, pendant que leurs homologues de la commission des  transports débattaient également du problème.&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div&gt;&lt;span &gt;Les députés européens s&#8217;inquiètent à nouveau du respect de la vie privée et  de l&#8217;intimité des individus. Comment éviter les dérives ? A-t-on bien mesuré les  conséquences sur la santé des passagers ? Par ailleurs, certains élus mettent en  cause leur efficacité. Les experts doutent de la capacité de tels scanners à  détecter des attaques comme celle du vol Amsterdam-Detroit. « Les  scanners  corporels sont-ils utiles ? Que faire si les terroristes avalent les explosifs ?  », a demandé la Néerlandaise Judith Sargentini (Verts).Elle a  par ailleurs invités ses collègues et les autres à faire comme elle, à se rendre  à l’aéroport de Schipol (Pays-Bas) pour voir les scanners de seconde génération  et a jugé que ce type d’appareil pourrait satisfaire  les exigences des députés  européens.&lt;br /&gt;
A l’absence de l’analyse d’impact pour encore un certain temps  suite à la résolution du Parlement européen du 23 octobre 2008, Simon  Busuttil (PPE, maltais) s’est fait le porte parole de cette impatience  inquiète : « nous aimerions savoir dans quelle mesure les scanners sont  efficaces, étant donné qu’il s’agit d’instruments assez intrusifs ». Il a  poursuivi : « nous ne devrions pas commencer par un « oui » ou un « non », sur  les scanners corporels », mais poser des questions légitimes sur « des  instruments assez intrusifs » et nous aimerions savoir dans quelle mesure » ils  sont efficaces. Les passagers devront-ils se présenter à l’aéroport trois heures  avant le départ du vol ? » Il s’inquiète également des la santé des passagers et  des personnes travaillant dans l’aéroport. Le britannique Timothy  Kirkhope (ECR) a souligné que l’installation de scanners avait des  implications importantes en termes de coûts. On parle de 115000€ par scanner ce  qui pourrait se révéler prohibitif pour les petits aéroports et a déconseillé de  faire porter la charge sur les sociétés aéroportuaires sans avoir la certitude  de l’utilité des scanners. «Il n’est jamais possible de prédire ce que fera un  terroriste, a-t-il conclu. Pour Ernst Strasser (PPE,  autrichien) « nous avons suffisamment de données », la priorité devrait être  accordée à l’évaluation des instruments existants en s’assura nt que des outils  comme le système d’information Schengen et le système d’information sur les  visas soient pleinement opérationnels. Stavros  Lambrinidis (S&amp;D, grec) a demandé si l’accord d’exemption de visa avec les Etats-Unis  comprenait un transfert des listes de terroristes et s’il y avait réciprocité  avec l’Europe. Antigoni  Papadopoulou (S&amp;D chypre) s’est  interrogée « comment se fait-il que les Etats-Unis ne parviennent-ils  pas à  traiter l’information ? Nous méritons une réponse ». Elle a exprimé des  préoccupations concernant l’impact possible des scanners sur la santé, surtout  pour les porteurs de stimulateurs cardiaques, ainsi que sur la violation de la  dignité. Cornelis DE Jong (GUE-NGL, NL) a déclaré « qu’il y a  beaucoup à faire en termes de prévention vis-à-vis des pays tiers ; Pour sa part  Andrew Brons ( NI, UK) a avancé des arguments qui commencent à  trouver un écho important : « le terrorisme est également généré par le manque  de solution au problème  du Moyen Orient (…) les actions militaires dans les  pays musulmans conduisent à la radicalisation (…) nous devons avoir une  politique véritablement neutre au Moyen-Orient ». Gilles de Kerchove a soutenu  que des recherches plus approfondies devraient être lancées &#8211; 200 millions  d&#8217;euros ont déjà été débloqués dans le cadre du septième Programme cadre de  recherche et développement  (PCRD)  en matière de sécurité. Cela n&#8217;a pas  convaincu tous les députés. « J&#8217;ai l&#8217;impression que la technologie est devenue  une nouvelle religion dans la lutte contre le terrorisme », s&#8217;est exclamé  l&#8217;Allemand Alexander Alvaro (Alliance des démocrates et des  libéraux).&lt;br /&gt;
Mais pour les députés c’est le partage de l’information qui reste  la principale clef afin d’empêcher les terroristes de monter à bord des avions.  C’est la connexion des données qui est le principal problème, pense Alexander  Alvaro. Opinion qui n’est pas loin d’être partagée par Gilles de Kerchove : « le  vol de Detroit confirme que l’aviation civile reste une cible privilégiée pour  les terroristes (…) outre l’importance du partage des données, nous devrions  améliorer notre capacité à analyser et digérer les données provenant de sources  différents ». Et il a souligné que l’attentat raté de Detroit venait  principalement d’un défaut de bonnes connexions entre les différentes  informations. Pour lui davantage peut encore être fait pour rendre les vols plus  surs en dehors du déploiement des nouveaux dispositifs dans les aéroports, par  exemple en concluant un accord avec les Etats-Unis sur le partage des listes de  terroristes présumés. Concernant l’utilisation des scanners, certains Etats  membres testent des appareils et « on peut se demander s’il ne convient pas  d’harmoniser cela au niveau européen a conclu Gilles de Kerchove.&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div&gt;&lt;span &gt;&lt;br /&gt;
Jusqu&#8217;à aujourd&#8217;hui, les Pays-Bas, l&#8217;Italie et la Grande-Bretagne ont  annoncé qu&#8217;ils pourraient utiliser les scanners corporels pour les vols en  direction des Etats-Unis ce qui soulève bien des oppositions au sein de  l’opinion publique dubitative. Pour Gilles de Kerchove, ils ne devraient être  utilisés que s&#8217;ils s&#8217;avèrent « respectueux de l&#8217;intimité et de la santé ». A son  tour il s’est montré impatient dans l’attente de l’étude d’impact de la  Commission. Lors de la prochaine session plénière, ( le 10 février) la  Commission européenne et le Conseil de l&#8217;Union européenne (représentant les  Etats membres) devraient débattre du sujet avec les députés européens.&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div&gt;&lt;span &gt;&lt;br /&gt;
Les députés de la commission des transports, qui ont  également débattu du sujet des scanners corporels lors de leur réunion mercredi,  sont à l’unisson avec leurs collègues de la commission LIBE: ils ont souligné le  fait qu&#8217;aucune technologie ne garantirait une sécurité &laquo;&nbsp;à 100%&nbsp;&raquo;. La formation du  personnel des aéroports et un meilleur échange d&#8217;informations entre les  autorités devraient être privilégiés, ont-ils soutenu. Ils ont également mis en  doute l&#8217;efficacité des scanners pour la détection d&#8217;explosifs. La commission des  transports est compétente pour étudier les propositions de &laquo;&nbsp;mesures d&#8217;exécution&nbsp;&raquo;  en matière de sécurité aérienne, avancées par la Commission européenne. Les  députés peuvent approuver les mesures, dans ce cas elles sont adoptées sans  autre formalité, ou bien les rejeter : dans ce cas, le Parlement doit confirmer  le veto par un vote en plénière dans les trois mois.&lt;br /&gt;
Le Directeur-général de  la Commission européenne pour le transport, Matthias RUETE, a  affirmé que les scanners actuels, dits de &laquo;&nbsp;seconde génération&nbsp;&raquo;, étaient  nettement plus évolués que les machines critiquées par les députés en 2008 pour  leur conséquences sur la santé et la vie privée des passagers. La Commission  fera des propositions pour l&#8217;utilisation des scanners corporels dans les six  prochains mois, si elle obtient toutes les garanties sur leur innocuité et leur  respect de la vie privée, a annoncé M. Ruete. Le Parlement européen sera associé  de près aux travaux, a-t-il rajouté.&lt;br /&gt;
Mathieu GROSCH (PPE,  BE) a dit au Directeur-général que les députés exigeraient de recevoir toutes  les informations techniques sur ces nouveaux scanners, afin d&#8217;évaluer leur  efficacité et leurs possibles effets néfastes.&lt;br /&gt;
Saïd EL  KHADRAOUI (S&amp;D, BE) a rappelé les défauts des scanners corporels,  qui sont seulement capables de détecter des objets sur un corps, mais pas à  l&#8217;intérieur d&#8217;un corps. Ses inquiétudes étaient partagées par Eva  LICHTENBERGER (Verts/ALE, AT), qui a demandé : &laquo;&nbsp;si nous introduisons  ces scanners, les terroristes se mettront simplement à avaler les explosifs &#8211;  que ferons-nous alors ?&nbsp;&raquo;&lt;br /&gt;
Gesine MEISSNER (ADLE, DE) a  convenu que &laquo;&nbsp;la sécurité totale dans les aéroports est impossible, mais si nous  pouvons améliorer la sécurité en utilisant une technologie qui ne présente pas  de risques pour les passagers, pourquoi nous en priver ?&nbsp;&raquo;&lt;br /&gt;
Jacqueline  FOSTER (ECR, GB) a insisté sur la nécessité de développer la pratique  du profilage et d&#8217;améliorer l&#8217;échange d&#8217;informations (&laquo;&nbsp;intelligence sharing&nbsp;&raquo;)  entre les autorités nationales responsables de la sécurité intérieure.  Philip BRADBOURN (ECR, GB) était du même avis : &laquo;&nbsp;quelle que  soit la technologie utilisée, les terroristes réussiront toujours à la  contourner.&nbsp;&raquo; Il a rappelé les conclusions des experts en sécurité, qui  soutiennent que l&#8217;explosif dissimulé sur le corps du terroriste du vol  Amsterdam-Detroit n&#8217;aurait pas été détecté par un scanner corporel.&lt;br /&gt;
Tous les  eurodéputés ont souligné le besoin d&#8217;une approche commune de l&#8217;UE sur  l&#8217;utilisation des scanners, afin d&#8217;éviter une situation de confusion où chaque  Etat membre appliquerait des règles différentes.&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div&gt;&lt;span &gt;&lt;br /&gt;
Enfin, les députés ont soulevé, eux aussi,  la question épineuse du  coût des scanners, particulièrement élevé. &laquo;&nbsp;Qui va payer ?&nbsp;&raquo; ont-ils demandé. Les  petits aéroports auraient énormément de difficultés, a averti Jörg  LEICHTFRIED (S&amp;D, AT). M. Leichtfried est rapporteur sur une  proposition de directive sur les mécanismes de recouvrement des coûts de sûreté  aérienne, qui vise à définir les règles à respecter pour déterminer les niveaux  de redevances entre gouvernements et aéroports.&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div&gt;&lt;span &gt;Le Parlement devrait voter en première lecture sur le texte lors de sa  session plénière de mars.&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div&gt;&lt;span &gt;Les ministres des transports de l’UE discuteront des questions de sureté  aérienne, y compris donc des scanners, à la réunion informelle des Ministres des  Transports, à la Corogne les 12 et 13 février. Une position commune devrait être  adoptée par consensus sinon elle ne servirait à rien a souligné devant les  députés le ministre espagnol de l’Equipement, José Blanco  Lopez.&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;
&lt;p&gt;&lt;/strong&gt;&lt;/p&gt;
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